對很多車主來說，換一輛新車要等六∼八年，甚至十年，但換輪圈對愛車而言就像是換新衣服般，只要發個年終獎金或刷個卡，隨時可以轉換心情。

所以對大多數車主而言，換輪圈的第一個考量點，其實還是以好不好看為主。

而鍛造品的輕量化好處多多當然毋庸置疑，但因為成本太高，造型可塑性又受到加工流程限制，所以幾乎可說是貴族才消費得起的商品。

但一般鑄造品的重量確實比鍛造品重很多，特別是尺寸愈大愈重量相差明顯，因此鑄造輪圈也有因應的升級工法，讓大尺寸輪 圈擁有更優異的品質。

簡單來說，鍛造輪圈是讓金屬型態保持在接近固態轉液態的變態臨界點時，承受800噸重壓，使金屬密度變高，所以能用比鑄造品更少量的金屬，達到相同甚至更高的強度。

但也因為鍛造時的金屬還處於固態，所以造型無法像液態鑄造般變化豐富，使鍛造輪圈的長相總是簡單的粗線條。

在傳統工業中俗稱的「重力鑄造」、「澆鑄」的液態鑄造法，乃是靠金屬液本身的流動性流滿整個模具，所以當輪圈尺寸超過18吋之後，就會產生離「澆注 口」遠的地方已冷卻，離澆注口近的地方卻還滾燙的問題，如此會使整顆輪圈產生各部位金屬密度不平均的後果，因此大尺寸輪圈更加有必要加速金屬液體填滿模具的速度。

可能有人會問，那能不能把液化後的金屬施加如同鍛造工法的800噸高壓呢？

答案是不行，因為金屬液化後，遇到高壓後會搖晃、翻滾，產生波浪，而波浪會 使金屬液捲入空氣，冷卻後這些被包覆的空氣就形成內部氣孔，使輪圈內部就像被白蟻入侵的木頭般，嚴重破壞強度。

這些「內傷」雖然肉眼不可見，但在X光檢驗下卻無所遁形。

所以「低壓鑄造法」應運而生。

所謂低壓鑄造法的精隨在於以「低壓氮氣」來推擠模具中的液態金屬，一來可使液態金屬迅速填滿模具，二來因為氣壓不會過於強烈，所以能在不捲入空氣的前提下，提高金屬密度比無加壓的重力鑄造強30%，而且保有鑄造輪圈造型變化豐富的優點。

歐洲所有原廠名牌汽車都一律要求使用低壓鑄造輪圈，因為低壓鑄造的輪圈強度高、安全性夠，其安全係數更是遠遠超過國內市場現有銷售的重力鑄造輪圈。

因此，鍛造輪圈當然擁有最佳的輕量化和強度，但每顆高達7~9萬元的售價卻非上班族能享有，因此強度、輕度都優於重力澆注的「低壓鑄造」，只要多個兩三千元就能享有，是最適合一般大眾的升級品。

MAT 鑄旋壓技術
由日本Enkei獨有的先進旋壓成形技術，此技術生產的輪圈將會比以前的鑄造產品更輕但又更強。

鋁合金輪圈的流行趨勢要求輪圈愈來愈大尺寸，輪圈尺寸 加大後重量也會增加，影響汽車的操控性，減輕加大後輪圈重量，這樣不僅安全也將對節油貢獻更大MAT正可以滿足要求應運而生。

MAT工藝是比重力鑄造和低壓鑄造更好的技術，已接近於鍛造而又更易生產，加熱後具有一定塑性的胚件在擠壓力作用下凝固，金屬微觀組織更細化而呈纖維狀，產品的強度更好並且塑性變形延伸性更好。

輪圈可以做得更薄，重量比常規鑄造減少約15%。
所以MAT輪圈具有了鍛造輪圈的一些優良性能。

摘路自改裝車訊138期

資料來源：https://taiwanhong.pixnet.net/blog/post/16397769

脫臘鑄造 脫臘 精密鑄造 真空鑄造

脫臘鑄造, 脫臘, 精密鑄造, 真空鑄造