為什麼選擇鍛圈

鋁合金輪圈有兩種一種鑄造，一種是鍛造。

鑄造的產品價格低，而鍛造的產品比鑄造的高許多倍，那麼為什麼選擇高價格的鍛圈呢。

我們先從鋁輪圈的做法說起。

鑄造，在重力作用下將熔融金屬澆鑄到金屬型腔中獲得鑄件和在低壓氣體作用下使液態金屬充填鑄型並凝固成鑄件的鑄造方法，適用於大批量生產。

鍛造，鋁材溫度提升變軟後放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子裡鋁材被擠壓成模子預留的鍛坯形狀了，再經過加工中心進行輪輻的造型雕刻。

鍛造不像鑄造那樣可以大批量生產，它的每個造型都是通過加工中心一點一點銑雕而成，在產能上遠遠低於鑄造。

理由一；從工藝來看，鑄造容易大量生產，鍛造光是加工製造程序，就不像鑄造那麼簡單，從模具來看，鍛造模具比鑄造模具貴得多，也更難開模。

從設備投資來看，鑄造設備價格低廉、模具精度要求低、投入資金少被國內眾多小廠所採用。

鍛造的除了高端兵工業生產設備具有管控性外，它模具要求精度極高，工廠投入資金大，產能有限。

在產能有限的情況下，產品模具開發及生產成本的係數相對較高的時候，也就推高了產品的價格。

為此固體鍛造圈常應用一般鑄造圈不敢應用的車系上，如卡車和高性能的跑車。

鍛造總的來說可以分為先鑄後鍛和固體鍛造兩大類。

先鑄後鍛的我們叫做2片式，甚至有的將胎環也分拆成上下兩片組合，這種我們叫3片式。

但由於它是半鑄半鍛的原由，它的綜合機械性能只比鑄造的輪轂高30%，同樣的價格也只比鑄造圈高出1至2倍。而固體鍛造。

因為它是全鍛而成的，它的綜合機械性能比先鑄後鍛輪圈還要高。

比鑄造圈它的綜合機械性能更是高60%以上。

RAMPAGE鍛圈所使用的就是固體鍛造的工藝製法。

固體鍛造所使用的設備是應用在航行業及兵工業所需的特殊旋壓機，不論哪個國家對這種設備都有著較為嚴格的管控，在全球鑄造圈的生產工廠多達500多家，中國就有150多家。

在全球而能生產固體鍛造的輪圈工廠，只有10多家。

理由二，並不是每個輪圈廠都可以取得兵工業設備生產使用許可證，在不可批量生產的工藝上，再加上不可易取的設備，所出產的產品幾乎每一個都在限量，質優量少的同時成就了高價格的形成。

在另一個角度上，高端、高性能的產品，顯著了使用者對生活的高品味和安全性的高要求。

鍛造廠不管是資金的投入還是模具的開發費都高於鑄造許多倍以外，因為它的生產工藝不同，產品性能也截然不同，鍛圈較輕的體積上有著較強的機械性能，因為鍛圈在鍛造的過程中，材料經過不斷的沖壓，在成型後結構變得非常緊密結實，可以承受較高的應力，也就是說如果車子輾過路面的坑洞或凸凹不平的路面時，鑄造圈可能會變形，而鍛造圈是絕對的安然無恙。

由於鍛造鋁圈比一般傳統鑄造鋁圈輕量25~30%。

固體成型，採用數控機床加工尺寸精度高、真圓度高、偏擺跳動小、平衡性好，使汽車平穩舒適。

故早已被國際級賽車大量使用。

除此之外，鍛圈還有著較好的散熱能力，散熱效果好，剎車盤和剎車卡鉗能保持優良的製動性。

長途高速行駛之時或下坡路連續剎車的情況下，也能讓輪胎保持在適當的溫度，使輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。

因為鍛造圈它的綜合機械性能遠遠高於鑄造。

其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪轂輕，平均每個鋁合金輪圈輕2kg，一輛車用5個便減輕10kg重量。

根據日本實驗，5座轎車的重量每減輕1kg，一年約節省30L汽油。如此一來如果提高整車的"承載質量/非承載質量比"，車子無須作其它調整或改變，操控性能就可以提高。

好的性能車，沒有例外的，都是採用鍛造式鋁圈.鍛圈的輕量化，使車輛減少油耗，積省費用，從而達到節能減排的效果。

理由三，鍛圈它的強度性能高，具有較好的安全性、穩定性和長久性，避免危險性係數高。

它節省燃油、經濟效益高和散熱佳，使用壽命長的優點也是不可忽略。

固體鍛造的產品質量性能較高，成為了各大品牌的高檔車型上的必選輪圈。

資料來源：網上

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